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GSTR Foundation 公式ツアーコンダクター
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Team Concept
NADESHIKO BLOOMは「すべての女性と女の子が 自分の夢に挑戦できる世界を創りたい」という想いから生まれ世界最速を目指す女子レーシン グチームです。
チームメンバーは猪爪杏奈、三浦 愛、小山美姫で構成され、アジア唯一の女性だけのチームです。
2025年4月にプロジェクトが発足し、2026年3月 開幕の「ENEOSスーパー耐久シリーズ2026」での ST-Xクラスシリーズチャンピオンを目指し、2028年度はスーパーGT300、2030年迄にはWECへの出場を目標としています。
Origin of the Team name....
NADESHIKO BLOOMというチーム名は、「才能」「器用」 「無邪気」という花言葉を持つヤマトナデシコと
「開花 (BLOOM)」に、「女性の才能を開花させたい」「しなやかな 強さと美しさを兼ねそろえたい」という想いから
NADESHIKO BLOOMは「すべての女性と女の子が 自分の夢に挑戦できる世界を創りたい」という想いから生まれ世界最速を目指す女子レーシン グチームです。
チームメンバーは猪爪杏奈、三浦 愛、小山美姫で構成され、アジア唯一の女性だけのチームです。
2025年4月にプロジェクトが発足し、2026年3月 開幕の「ENEOSスーパー耐久シリーズ2026」での ST-Xクラスシリーズチャンピオンを目指し、2028年度はスーパーGT300、2030年迄にはWECへの出場を目標としています。
Origin of the Team name....
NADESHIKO BLOOMというチーム名は、「才能」「器用」 「無邪気」という花言葉を持つヤマトナデシコと
「開花 (BLOOM)」に、「女性の才能を開花させたい」「しなやかな 強さと美しさを兼ねそろえたい」という想いから
NADESHIKO BLOOMの特徴
～企業が掲げる社会課題をともに解決できる力～
～企業が掲げる社会課題をともに解決できる力～
- モータースポーツから多様性と包摂性を世界へ
- ジェンダーギャップ解消をリードする
- 次世代を導くロールモデルとして
- 高いメディア価値と波及効果
- 女性視点を活かしたチーム運営と技術革新
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女性レーシングドライバーが直面する「壁」現実
「壁」を乗り越えた今、解決したい「格差」
- 組織内でのコミュニケーション課題 モータースポーツは歴史的に男性が中心となってきた分 野であり、女性ドライバーがキャリアを築く過程では、 組織内における適切な理解や対話の場が十分に整ってい ないケースもあります。NADESHIKO BLOOMは、円滑 なチーム運営と相互リスペクトを大切にし、誰もが力を 発揮できる環境づくりを進めています。
- 多様なライフスタイルへの理解不足 現場では、体調やライフステージに関する課題に直面す ることもありますが、女性スタッフの絶対数が少ないこ とから、そうした声が埋もれやすい構造も見られます。 NADESHIKO BLOOMでは、チーム全体で多様なライフ スタイルや身体的ニーズへの理解を深めることを重視 し、持続可能なキャリア形成をサポートしています。
- 身体への高度なマネジメント要件 レースという特殊な環境では、身体への負荷が極めて大 きく、日常生活とは異なるマネジメントが求められま す。女性ドライバーにとっては、ホルモンバランスや体 調管理が特に重要であり、NADESHIKO BLOOMは専門 家の協力のもと、心身ともに整った状態でパフォーマン スを発揮できる体制を構築しています。
- 安心・安全な活動環境の必要性 多様な人々と関わるモータースポーツの現場では、相 互理解とリスペクトの文化が不可欠です。NADESHIKO BLOOMは、誰もが安心して挑戦できる空間を整えるこ とを大切にし、女性ドライバーの「安心して前を向ける 環境づくり」にも積極的に取り組んでいます。
- 継続的な資金調達への挑戦 モータースポーツは高額な資金が必要な競技であり、個 人の経済的背景がキャリア形成に影響を及ぼしやすい面 もあります。NADESHIKO BLOOMは、女性ドライバー が才能を発揮できるよう、継続的な支援の仕組みを構築 し、スポンサーや支援者の皆様と共に、未来のチャンス を創出してまいります。
- 多様な評価軸への偏り 女性ドライバーは、ときに本来評価されるべき競技成績 以外の面で注目を集めることもあります。NADESHIKO BLOOMは、すべての選手が「実力で評価される世界」 を目指し、ドライバーの自信と健全な自己肯定感を守る 取り組みを推進しています。
「壁」を乗り越えた今、解決したい「格差」
- 平等な学びの機会を広げるために モータースポーツの世界では、社会全体の構造と同様 に、女性が少数派であることが影響し、管理職や指導者 においても女性の存在が限られています。その結果とし て、女性ならではの視点や特性に配慮した指導環境が十 分に整っていない現実があります。 NADESHIKO BLOOMは、多様な人材が対等に学び、成 長できる仕組みを整えることで、未来の才能が性別に関 係なく育まれる環境づくりに取り組んでいます。 これにより、持続可能でフェアな競技文化を築いてまい ります。
- 健やかな心と身体で競技に挑むために 女性ドライバーは、体調管理の面でも独自の対応が求め られる場面が多くあります。例えば、ホルモンバランス の変化による身体への影響や、評価軸が「実力」以外に 向けられることによる精神的な揺らぎなど、パフォーマ ンスを安定させる上での見えにくい課題があります。 NADESHIKO BLOOMでは、選手一人ひとりが健やか に、自分らしく競技に集中できるよう、心身両面からの サポート体制を整えています。 速さに挑み続ける姿勢を守るために、選手の内面の強さ と安心を大切にしています。
2026年参戦予定のスーパー耐久シリーズ:
参戦クラスGT3(ST-X) GT3(ST-X):
使用予定のマシンの紹介:
NADESHIKO BLOOMがスーパー耐久シリーズを 当初のカテゴリーとして選択する理由:
■ 24時間レースを含む耐久レースで、国内トップ女性ドライバーの チーム編成が可能
■ 複数ドライバーの編成により育成の目的も達成可能
■ 自動車メーカーの開発クラス参加により社会的注目度が高い
■ 登録ドライバーおよそ200名のほとんどが男性であり、女性チーム が挑む環境としてわかりやすい
- スーパー耐久シリーズとは 『スーパー耐久シリーズ』は1990年から続くツーリングカーレース。 誰もが購入できる市販車をレーシング規格に仕上げ、1台の車両に複 数のドライバーが交代で乗り順位を競う耐久レースです。国内唯一の 24時間耐久レースも開催され、近年では年間エントリー数が50台を 超える大人気カテゴリーであり、 2024年はTOYOTAが液体水素エン ジン GRカローラを最終戦で投入するなど、自動車メーカーの開発及 びプロモーションの場としての注目度が極めて高く、ファン層の幅も 広いことが特徴です。排気量や駆動方式の違い等で6クラスに分けら れ、メルセデス、フェラーリ、アウディなどのスーパーカーから、ヤ リス、ロードスターなどのコンパクトカーまで、豊富な車種バリエー ションが参戦するのも特徴です。年間観客動員数は年々増加傾向で、 2024年度の富士 24時間耐久レースでは、3日間で観客動員数7万人 を超えました。キャンプエリア、ペットエリアも人気となっており、 2025年度は10万人を超える見込みとされています。
参戦クラスGT3(ST-X) GT3(ST-X):
- FIAの公認を受けたFIA GT3公認車両とGT3規定に準ず る車両による最速クラスです。スーパー耐久のトップクラスであり、 総合優勝争いを繰り広げるため最も注目されています。車両はスー パー耐久の他、欧米のFIA GT3レースやSUPER GTシリーズGT300 クラス、ドイツツーリングカー選手権(DTM)にも参戦可能です。FIA GT3車両は市販のままの車両が基本で、パーツメーカーの変更や構造 変更、さらに空力面での変更も認められていません。
使用予定のマシンの紹介:
- Audi R8をベースに、FIA GT3レギュレーションに則りAudiモータース ポーツ部門が開発･製造するレーシングマシン。市販モデルの5.2FSIク ワトロと変わらぬV10 5.2Lエンジンが搭載されています。最大出力は 585馬力で、6速シーケンシャルギヤボックスが組み合わされます。
NADESHIKO BLOOMがスーパー耐久シリーズを 当初のカテゴリーとして選択する理由:
■ 24時間レースを含む耐久レースで、国内トップ女性ドライバーの チーム編成が可能
■ 複数ドライバーの編成により育成の目的も達成可能
■ 自動車メーカーの開発クラス参加により社会的注目度が高い
■ 登録ドライバーおよそ200名のほとんどが男性であり、女性チーム が挑む環境としてわかりやすい
ENEOS スーパー耐久シリーズ
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豊田章男がレース運営団体の理事長!スーパー耐久新法人が発足
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Hitotsuyama Racing
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Hitotsuyama Racingの歴史はチームオーナーの一ツ山幹雄が全日本ツーリング カー選手権にBMW M3で参戦した1990年に遡ります。その後、JTCC、JGTC、 JLMCなどの国内トップカテゴリへ参戦を続けてきましたが、その間、一貫し て外国製レーシングカーで戦っていることがチームの特徴といえます。BMW、McLaren、Ferrari、Porsche、Aston Martinといったクルマ好きの夢や憧れでもあるマシンで参戦することは、必ずしも良い結果をもたらすわけではありませんが、モー タースポーツの世界に彩りを添えることがチームの使命でもあると考えてきました。
2011年からはマシンをAudiにスイッチ してSUPER GTに挑戦する傍ら、入門マシンのAudi A1 Fun Cupを自社開発し、主催者側の立場でレースを開催しています。 また、レーシングカーの保管・メンテナンス事業やレンタル事業も積極的に展開し、皆様にこれまで以上に気軽にモータース ポーツを楽しんでいただけるよう、独自路線を進み続けます。 |
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Anna Inotsume
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猪爪 杏奈
運転免許証を取得後、20歳からレー スに携わる。全日本電気自動車レー ス、ロードスターパーティーレース、 KYOJO CUP、スーパー耐久ST-5ク ラス、JAF F4など入門レースを経て、 2021年よりTCR Japan Seriesへ参戦 開 始。2023年、TCR Japan Series において全世界シリーズ初の女性に よるシリーズチャンピオンを獲得。 GTカー、ツーリングカーを器用に高 次元で乗りこなし、2023年よりFRJ （フォーミュラ・リージョナル・ジャパ ニーズ・チャンピオンシップ）への参 戦を開始、2024年WEC世界耐久選 手権富士大会のサポートレース時に 初表彰台を獲得。2024年/2025年 はFRJ フル 参戦。フェラーリチャレン ジにおいて、2024年、2025年のス ポット参戦で2位獲得。他、スーパー 耐久シリーズでは、2023年からST-Z クラスポルシェ、2025年からはST-X クラスアウディなど上位クラスで実績 を残す。 |
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Ai Miura
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三浦 愛
12歳でレーシングカートを始め、デ ビューウィンを皮切りに国内外の 数々のレースに参戦。2009年に大阪 産業大学ソーラーカープロジェクトの ドライバーとして世界チャンピオンに 輝き、モナコ公国でF1やWRCなどの チャンピオンたちと共に表彰を受け る。2014年には、全日本F3選手権 で女性ドライバー史上初となるクラス 優勝を果たし、2020年には男女混 走のVITAレースと女性だけのレース KYOJO CUPでシリーズチャンピオン （二冠）を獲得、文部科学大臣賞を 受賞。現在もレーシングドライバー として様々なレースに参戦する傍ら、 2023年には自身のレーシングチーム “AIWIN” を立ち上げ、監督としても 奮闘中。ドライビングアドバイザー やレース解説、リポーター等、多方 面のイベントやメディアに出演するな どマルチに活動中。 |
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Miki Koyama
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小山 美姫
5歳でカートを始め、13歳で海外の レースに参加。2015〜19年にFIA-F4 選手権に参戦。2019、2020年 に はFIA F3アジア選手権に、同ウィン ターシリーズ（2019年のみ）に参戦。 2019年には女性による国際シリーズ 「フォーミュラ選手権Wシリーズ」のテ ストに合格してレギュラー参戦、6戦 を戦い最高位4位でランキング7位。 2021年もシリーズ前半戦と、スーパー フォーミュラ・ライツにも1大会3戦に 参戦した。2022年フォーミュラ・リー ジョナル・ジャパニーズ・チャンピオン シップ、シリーズチャンピオン。2023 年、スーパー GTデビュー、以降スー パー GT 300クラスへ参戦。スーパー 耐久ST-Xクラスにも参戦経験を持 ち、2024年には女性初の総合優勝 を果たす。2025年、F1日本グランプ リのサポートレースであったフェラー リチャレンジにおいて、ポールトゥウ インの完全優勝を成し遂げた。 |
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